Maserati

История этой марки насчитывает без малого 90 лет. Когда-то, на заре прошлого столетия, братья Мазерати из итальянской Болоньи основали маленькую компанию по производству автомобильных двигателей. Сегодня она - одна из немногих, родившихся на заре автомобильного века и доживших до наших дней. Воплощенная в металле живая легенда мировой автомобильной истории.
ДЕСЯТИЛЕТИЯ ВЫДЕРЖКИ
Двадцатые и тридцатые годы прошлого столетия — это время, когда бурно развивался автомобильный спорт, время, когда зарождалось то, что сегодня привлекает внимание миллионов, куда вкладываются и где зарабатываются миллионы — Формула-1. Maserati — одна из тех фирм, которая стояла у истоков. Она и ее автомобили, по сути дела, родились на гоночных трассах. И успешно выступали на протяжении десятилетий, не раз насаживая на свой трезубец «Серебряные стрелы» из Штутгарта и четыре кольца Auto Union из Баварии. Maserati принадлежит несколько мировых рекордов по мощности моторов и скорости. Ей же принадлежит рекорд, который пока еще не побил никто из автомобильных производителей — в
20-е годы братья Maserati создали первый и пока единственный в мире 16-ци-линдровый двигатель с турбоналдувом.
На автомобилях Maserati в 1958-1959 годах успешно выступала также первая и единственная пока в истории Формулы-1 женщина-пилот — Мария-Тереза Де Филиппис. Но жизнь, как известно, штука жестокая, и законы ее жестоки. Одним автоспортом автомобильная компания, если она хочет быть таковой, жива быть не может. 50-е годы ознаменовались выпуском первого «народного» суперкара — Maserati 3500GT, который сразу стал своего рода бестселлером, если такое понятие применимо к определению «суперкар». Потом были Bora, Ghibli, Quattroporte... Последний выпускался буквально до прошлого года. До тех пор, пока согласно своей новой политике «разделения зон ответственности» нынешний владелец марки концерн FIAT не принял решение оставить на конвейере только одну модель — 3200GT. Впрочем, «на конвейере» — это, наверное, слишком сильно сказано. Каждый экземпляр собирается чуть ли не вручную — всего на сегодняшнем заводе в итальянском городе Модена работают чуть больше 200 человек. Так что, сами посудите, о каком конвейере тут может идти речь. И каждый выкатывающийся из ворот завода автомобиль сразу же становится коллекционным. А такое дорогого стоит, не правда ли? А вот чуть больше 100 тыс. долларов, у нас, в России, за право обладать эксклюзивным автомобилем, да еше такой легендарной марки. Марки, которая не запятнала свое имя массовым производством ширпотреба на резиновом ходу. Автомобилем, которых на сегодняшний день во всем мире не более 4 тысяч экземпляров — много это или нет?

ВЕЛИЧИНА ГРАДУСА
Так что же такое этот Maserati сегодня? А это — 370 лошадиных сил, упрятанных в восьми цилиндрах объемом 3,2 л, с двумя турбинами, давление в которых может изменяться от 1 до 1,6 бар. Это 240 Нм начального крутящего момента, которые возникают уже на 1000 оборотах в минуту и достигают своего пикового значения в 491 Нм при 4500 об/мин. Максимальная скорость в 280 км/час. Ох уж эти европейские нормы и законы! Вы ведь понимаете, что без принудительного ограничения тут не обходится, реально такой зверь способен куда как на большее.
Это задний привод — ну разве может быть настоящий спорткар переднеприводным?! Пусть на переднеприводных псевдоспортивных машинах ездят девицы и начинающие. Настоящий драйвер выбирает только задний привод.
Это старт с места до 100 км/час — за 5 секунд. И, что считается более важным показателем способностей спорткара. — 400 м он преодолевает за 13,3 секунды, а километр остается позади по истечении всего 24.2 секунды.
Это шестиступенчатая, со сближенными передачами механическая КПП. С предельно коротким, буквально в сантиметр-полтора ходом рычага. Это жесткие, подчеркнуто спортивные, требующие немалых усилий педали, особенно сцепления. Это небольшого диаметра руль, который хоть и снабжен гидроусилителем, но также требует крепких рук.

Особенно на скорости, когда, дабы не портить картину и не мешать драйверу чувствовать дорогу, этот гидроусилитель словно отключается вообще. Но... Maserati 3200GT все-таки, несмотря на свои огромные возможности, относится к классу Gran Turismo. А это означает не только покорение Нюрбургрин-га и прочих подобных трасс, а продолжительные комфортные путешествия на большие расстояния и с очень высокой скоростью. И на нем (какой удар по образу чистопородного спорткара!) может быть установлена автоматическая трансмиссия... Что ж, коммерческие интересы порой заставляют идти на определенные компромиссы. И еще, ведь безопасность превыше всего, он снабжен автоматической системой стабилизации движения ASR. Которая посредством сокращения подачи топлива и притормаживания проскальзывающих колес поможет в критической ситуации переоценившему свои возможности седоку. Но ведь ее можно и отключить!
А еще — это довольно жесткая, но вполне комфортная подвеска с автоматической подстройкой амортизаторов для предотвращения избыточных кренов кузова. Но есть маленькая такая кнопочка с надписью Sport. Нажатие на нее словно лишает автомобиль подвески. Как раз для того, чтобы те, кому подвеска покажется слишком уж мягкой и не соответствующей г представлениям о суперкаре, могли в по. ной мере ощутить зубодробительную жесткость гоночного болида. Инструкция по эксплуатации, кстати, активно не рекомендует нажимать на эту кнопочку при отключенной ASR. Вполне резонно, поскольк в такой ситуации для обуздания вырвавшегося на волю табуна потребуется очень высокое мастерство. А в руках среднестатистического, пусть даже и уверенного в ceбе водителя 3200GT может превратиться в настоящий Death Car. Но сладок запретный плод, и не вкусить от него может только за конченный трус или дурак. Разве возможна в словах описать ощущения, когда вся мощь этого мотора буквально впечатывает твое тело в сиденье, когда огромные задние колеса размером 265/35 и на 18-дюймовых дисках с разбойничьим свистом шлифуют асфальт, высекая из него настоящий, совсем не киношный дым. Когда после каждого переключения передач ведущие колеса прошлифовывают сухой асфальт, а корма машины так и норовит обогнать передок. Или брошенный в крутой вираж, он начинает «мести хвостом»... Разве можно пройти поворот в таком эффектном контролируемом заносе на каком-нибудь переднепри-водном автомобиле? Конечно, нет. И вот ты справляешься с ним, пуская его по намеченной тобой траектории. И тогда даже кончики пальцев начинает покалывать от избытка адреналина, а душа наполняется восторгом и упоением своей властью над этой мощью.

Позволим, однако, одно маленькое замечание — подобные экзерсисы на переполненных дорогах общего пользования вряд ли уместны. Хотя кое-что, конечно, возможно. За считанные секунды совершить рывок, обогнать плетущегося впереди со скоростью эдак 140 км/час самодовольного «баварца» и за доли секунды «уйти в точку», резанув серпами задних фонарей по самой сути его достоинства... А потом, под разбойничий посвист ветра во внешних зеркалах, положить стрелку спидометра на отметку 240... И конечно же, купить после этого изрядный кусок полосатой палки, пардон, жезла... Право, Maserati 3200GT — это очень крепкий и благородный «напиток». И многое можно отдать только за один «глоток» его.

ИЗЫСКАННЫЙ СОСУД
Говорят, что форма часто не соответствует содержанию. У Maserati так и было до появления в 1998 году этой модели. 336-сильный «волк» Quattroporte прятался в «овечьей шкуре» роскошного седана. Сейчас все встало на свои места. Много ли в мире найдется автомобилей с такой выразительной, изящно-мускулистой внешностью, которая не оставляет ни малейших сомнений в его способностях и возможностях. Натянутый лук, сжатая пружина, хищник перед решающим прыжком. А глубокий, низкий, совершенно неповторимый, весьма убедительный и серьезный рокот мотора окончательно довершает этот образ. Но нет в нем режущей глаз грубой силы многих подобных — вот оно, непревзойденное мастерство дизайнеров знаменитой кузовной студии ItalDesign. сумевших создать для этого благородного «напитка» столь же благородный, изысканный и выразительный сосуд. Которым можно просто любоваться. Бесконечно.

Это внешне. А внутри 3200GT выдержан строго в рамках традиций Maserati.
Тончайшей кожей ручной выделки, цвет и фактура которой подбираются идивидуаль-но, вручную обшивается салон. В декоративных деталях отделки — натуральное дерево, алюминий, титан, в общем, как прикажет заказчик. Даже кронштейны подлокотника в заднем сиденье сверкают хромом. И нет никаких нарочито спартанских штучек. Gran Turismo подразумевает изрядную долю спортивного духа, но это спорт в роскошном облачении. Здесь все именно так и есть, причем роскошь эта отчасти выдержана в стиле 50-х годов, что придает интерьеру Maserati тот самый неповторимый шарм, который выгодно отличает его от многих современных, пусть не менее роскошных и богато отделанных автомобилей. Это — лицо, это — индивидуальность.

Взять хотя бы те же приборы. Это настоящее произведение искусства. И конечно же, в центре композиции — обязательные знаменитые стрелочные часы миндалевидной формы, фирменный элемент интерьера автомобилей Maserati, практически не меняющийся вот уже несколько десятилетий.
Все электрифицировано, за исключением разве что привода регулировки рулевой колонки. Музыкальная система Becker с акустикой как минимум от Bose — неотъемлемый и обязательный элемент экипировки автомобиля.
И все-таки, несмотря на свою суть суперкара. 3200GT представляет собой некий «одомашненный» его вариант, пригодный не только для того, чтобы на предельной скорости пожирать километры асфальта. Это, ко всему прочему, особый стиль, вкус, взгляд на жизнь. Особая система ценностей, где нет места стереотипам, подчас выраженных в автомобилях «как принято», костюмах «как принято» и тому подобном. Позвольте себе «глоток» крепкого там, где все остальные со скучными минами «пьют минералку», и вы поймете, как прекрасна может быть жизнь.

По материалам журнала "Vodka"


Copyright © 2000 - 2011 Lavtech.Com Corp Project of Lavtech.Com Corp. Пишите нам